RESTAURER UN DEMARREUR

On entend trop souvent les gens se plaindre des démarrages difficiles sur une Jeep montée entièrement en 6V.

Bien souvent la solution préconisée est de monter le tout en 12V «Tu verras, cela tournera mieux». Cela reviens à contourner le problème, qui n’est pour autant pas compliqué à résoudre.

Pourquoi restaurer son démarreur? Tout simplement pour améliorer son rendement et permettre à son véhicule de démarrer au quart de tour. On entend trop souvent des jeeps trimer lors du démarrage, leur chauffeur priant Sainte Rita pour que leur véhicule démarre enfin. (Pour info Sainte Rita est la Sainte des causes perdues et désespérées :D)

Restaurer un démarreur n’est pas bien compliqué, le problème est la méconnaissance et surtout l’absence de documentation. Les Américains avaient pourtant édité un Technical Manual (TM9-1825B) expliquant les manipulations nécessaires à l’entretien de tous les éléments électriques Autolite.

Il est impossible d’identifier un démarreur 6V d’un 12V sans démonter celui-ci. En 70ans bien souvent celui-ci à déjà fait l’objet d’un démontage/restauration/reconditionnement et on ne peut pas se fier aux marquages et plaques d’identifications présentes sur le corps

La différence entre un démarreur 6V et 12 se situe au niveau du câblage interne. Montage en série ou montage en parallèle.

Le démarreur 6V est monté en Parallèle et tourne à 4800TM.

Le démarreur 12V est monté en série et tourne à 6200TM

Ainsi, un démarreur 12V monté sur une jeep 6V tournera à une vitesse insuffisante.

Mais qu’est-ce donc ce montage en «parallèle» ou en «série»?

Montage en parallèle. Les inducteurs sont raccordés entre eux.

Depuis le terminal + (la ou l'on connecte le câble du contacteur) sont raccordés les 2 câbles vers les induits.

Montage en série. Les éléments sont raccordés l'un derrière l'autre.

Depuis le terminal + (la ou l'on connecte le câble du contacteur) est raccordé un seul câble vers les induits.

Démonter le démarreur. Celui ci se compose de 3 parties (Le corps, le porte balais et l’induit). Déposer ensuite les différents éléments afin de les nettoyer.

1.Vérifier l'état de l'induit, l’état des inducteurs ainsi que leur liaisons.

2.Vérifier le niveau d’usure des charbons et la bonne isolation de leurs câbles. Remplacer ceux-ci ci nécessaire.

3.Vérifier l'état de propreté des masses, entre les portes-balais et le palier arrière du démarreur.

4.Vérifier l’état du Bendix (lanceur), l’état du ressort

5.Nettoyer les stries de l’induit (partie cuivrée) a l’aide d’une pointe métallique.

6.Vérifier l'état des rondelles numérotées (4) sur le schéma ci-dessous. Celles-ci permettent de créer un espace entre l'induit et le porte balais. C'est cette distance qui va permettre la bonne rotation du démarreur sans frotter contre l’induit. C’est une des premières causes de difficulté de démarrage.

7.Vérifier l'état des 3 bagues AR du démarreur

8.Bien graisser la tête du démarreur qui se positionne dans une enclave de la cloche d'embrayage.

Reste en suite à remonter le démarreur en prenant soin de vérifier la bonne isolation de chaque câble. Les charbons ne doivent pas toucher le corps du démarreur.

Qui a dit qu’une jeep démarrait difficilement en 6V?