Vérifions ensemble que les connexions du circuit d’eau sont bien en place. Celles-ci doivent être parfaitement étanches avant que le contact ne soit mis.

N’oublions pas que l’eau qui y circulera sera à température élevée.

Connexions entre:

1. -La pipe sur la culasse et le haut du radiateur.
   

2. -Le bas du radiateur et la pompe à eau.

Tout d’abord, en toute logique, le moteur doit être positionné sur le châssis, de même que les boites et les ponts.

Déplacez dès lors le châssis roulant à l’extérieur afin de pouvoir travailler à l’air libre.

Cela évite surtout de travailler dans un endroit confiné, de ne pas être dérangé par les gaz d’échappements, et surtout d’avoir l’espace pour courir en cas de danger :D.

Ensuite les connexions au niveau du circuit d’huile.

1. -Le filtre à huile est placé et scellé.
   

2. -Le conduit du dessus est connecté au T situé à gauche de la pompe à essence.
   

3. -Le conduit du dessous est connecté au T situé sur le cache de la distribution.
   

N’hésitez pas à serrer le tout comme il se doit et à ajouter un peu de Téflon pour rendre les connexions étanches.

Branchement du manomètre pression sur le T situé dans le coin inférieur gauche du moteur.

En toute logique le manomètre doit avoir été vérifié et contrôlé avant utilisation.

Branchement de la jauge température sur la culasse.

Vérifier le bon fonctionnement du manomètre dans une casserole d’eau chaude afin d’être certain que celui-ci fonctionne parfaitement et indique la bonne température.

Fixer la courroie du ventilateur à la génératrice.

Vérifier que celle-ci est bien tendue et dans l’alignement.

1. -Relier le contacteur au pied au démarreur
   

2. -Relier le démarreur à la borne + de la batterie
   

3. -Relier le - du contacteur IGN au contacteur au p.
   

4. -Relier le + du contacteur IGN au + de la bobine.
   

5. -Relier le - de la bobine au distributeur.
   

6. -Relier la tête de la bobine à la tête du Delco.
   

C’est très simple en fait, un peu de bon sens et le tour est joué ;).

N’oubliez pas de connecter la batterie en dernier lieu histoire de ne pas se faire juter :D

Au niveau du circuit d’essence:

1. -Connecter l’arrivée d’essence a la pompe.
   

2. -Connecter la pompe au carburateur.
   

Vérifier que le carburateur est bien fixé et est étanche.

Fixer le conduit d’échappement et raccorder le pot d'échappement à l’ensemble.

Vider 4,7 Litres d’huile moteur SAE 30WT directement dans la pipe de contrôle de niveau d’huile.

L’huile sera ainsi directement versée dans le carter moteur.

Lors des premiers tours, l’huile sera répartie dans les conduits et remplira directement le filtre. Veillez à vérifier les niveaux après quelques minutes de fonctionnement.

Vider un dé à coudre d’huile moteur sur chaque cylindre afin de lubrifier ceux-ci.

Faire tourner le moteur à la manivelle quelques tours afin que huile soit bien répartie.

Pour le premier démarrage, on juste rempli le radiateur d’eau, prévoyant de purger l’ensemble du système après quelques minutes de fonctionnement.

L’idéal aurait été de retirer les pastilles de sablages du moteur, mais par sécurité nous ne l’avons pas fait. Cependant cette méthode est plus que conseillée pour retirer la crasse qui persiste à l’intérieur du bloc et qui risque de réduire la qualité de refroidissement de celui-ci.

Placer le distributeur et vérifier que la position 1 correspond bien au PMH (conformément au marquage TC du volant moteur)

1. -Vérifier que la vis platinée est bien à 0.02 pouce.
   

2. -Vérifier que le condensateur est en bon état, le remplacer si besoin.
   

3. -Connecter le câblage selon l’ordre 1342 aux bougies.
   

Attention! Le sens de rotation est antihoraire. L’ordre 1342 ne correspond pas a la position sur la culasse, mais l’ordre d’allumage.

Connecter la borne négative de la batterie à la masse du châssis.

Connecter le câble du démarreur à la borne positive de la batterie.

Petit conseil, placer un support tel qu’une boite en carton afin de ne pas créer un cour-circuit au niveau du contacteur au pied.

Laisser pendre l'alimentation d’essence dans un jerrycan ou réservoir.

Veiller à ce que le conduit soit entièrement immergé et utiliser ensuite le levier de la pompe à essence afin d’amorcer le système.

Vous êtes dès lors près à tester le moteur! Pensez cependant à prévoir un extincteur ainsi que plusieurs linges imbibés d’eau afin de prévenir tout risque d’incendie.

Les risques sont minimes mais il vaux toujours mieux être prudent.

En cours de fonctionnement le manomètre pression devrait indiquer 40psi

La jauge température devrait quant à elle avoisiner les 180 / 200°. Si celle-ci tend à dépasser les 220° il faudra impérativement contrôler le circuit de refroidissement.

Une drôle d’odeur pourrait se faire sentir, cela correspond en fait à la peinture fraiche du conduit d’échappement qui brûle.

Dans mon cas, le premier démarrage du moteur à donné ceci:

Température et pression du moteur à bas régime: